REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan PT Industri Kereta Api (Persero) memulai proses integrasi strategis melalui kegiatan Kick-off Integrasi KAI dan INKA di Ballroom Jakarta Railway Center, Jakarta, Selasa (21/7/2026). Senior Vice President Business Performance & Asset Optimization Cluster Logistic Danantara Asset Management Desty Arlaini mengatakan, proses integrasi perlu diawali dengan kesamaan visi dari seluruh jajaran pimpinan dan insan kedua perusahaan.
“Seluruh pimpinan perlu memiliki visi yang sama, membangun nilai bersama, dan menempatkan kebutuhan pelanggan sebagai orientasi utama. KAI dan INKA harus menjadi satu tim yang saling menghormati kompetensi masing-masing,” ujar Desty dalam keterangan tertulis di Jakarta, Selasa (21/7/2026).
Baca Juga
Kereta Cepat Whoosh Berhenti Mendadak di Cimahi Gara-Gara Benda Asing
Ada Konser di Monas, 13 Kereta dari Gambir Berhenti Tambahan di Jatinegara
Kereta Buatan Indonesia Tembus Australia, Seberapa Besar Kekuatan Industri INKA?
Menurut Desty, kepemimpinan, kepercayaan, dan budaya kerja menjadi faktor penting dalam proses integrasi. Setiap keputusan diarahkan untuk menghasilkan nilai tambah bagi masyarakat pengguna kereta api, perusahaan, pemegang saham, dan negara.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, integrasi KAI dan INKA membuka peluang besar bagi pengembangan industri manufaktur kereta api Indonesia. Kebutuhan sarana dalam jangka panjang memerlukan perencanaan yang semakin terhubung antara KAI sebagai operator dan INKA sebagai produsen.
.rec-desc {padding: 7px !important;}
“Integrasi KAI dan INKA merupakan langkah besar untuk membangun ekosistem industri kereta api nasional yang semakin kuat. Proyeksi kebutuhan sarana perlu diterjemahkan ke dalam perencanaan desain, kapasitas produksi, pengujian, dan penyerahan produk yang lebih selaras,” ujar Bobby.
Bobby menyampaikan salah satu potensi terbesar berasal dari kebutuhan Kereta Rel Listrik (KRL). Berdasarkan perhitungan awal KAI, kebutuhan KRL hingga 2040 diproyeksikan mencapai sekitar 156 rangkaian.
Menurut Bobby, proyeksi tersebut menunjukkan besarnya ruang pengembangan bagi industri manufaktur nasional. Ia menyebut pemenuhannya membutuhkan peningkatan kapasitas produksi secara bertahap, penguatan penguasaan teknologi, kepastian kualitas, serta keselarasan antara kebutuhan operator dan kemampuan produsen.
“Kebutuhan sekitar 156 rangkaian KRL hingga 2040 memberikan gambaran besarnya peluang pengembangan industri ini. Angka tersebut belum mencakup kebutuhan Kereta Rel Diesel, sarana kereta api jarak jauh, lokomotif, serta sarana untuk layanan barang,” lanjut Bobby.
