JAKARTA, KOMPAS – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI meningkatkan pelayanan KA bersubsidi melalui penerapan Grafik Perjalanan Kereta Api atau Gapeka 2026 mulai 1 Desember 2026. Jadwal dan pola operasi perjalanan akan ditata sehingga waktu tempuh terpangkas menjadi lebih singkat. Badan usaha milik negara ini juga memperkenalkan kereta api baru untuk rute Yogyakarta-Solo-Semarang.
Secara keseluruhan, 74 perjalanan KA antarkota akan mendapat pemangkasan waktu perjalanan dibandingkan Gapeka sebelumnya. Angka itu mencakup ragam layanan KA antarkota, termasuk sejumlah KA bersubsidi. Kebijakan ini mulai berlaku pada 1 Desember 2026.
Sejumlah pemangkasan waktu mencapai 92 menit untuk perjalanan tertentu. Beberapa di antaranya KA Kahuripan, Airlangga, Serayu, Probowangi, Cikuray, Bengawan, dan Tawang Alun. Perubahan ini merupakan bagian peningkatan kualitas transportasi publik yang mendapat dukungan pemerintah melalui skema Kewajiban Pelayanan Publik atau PSO.
Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan, pengurangan waktu tempuh memberi manfaat langsung pada masyarakat pengguna KA ekonomi bersubsidi. Untuk perjalanan antarkota dengan durasi panjang, waktu yang dihemat lebih dari satu jam dibandingkan durasi perjalanan sebelumnya.
“Melalui Gapeka 2026, pelayanan KA PSO terus ditingkatkan. Salah satu hasilnya terlihat pada KA Kahuripan dari Blitar menuju Kiaracondong yang waktu tempuhnya berkurang 92 menit. Masyarakat yang menggunakan layanan bersubsidi kini memiliki pilihan perjalanan dengan waktu tempuh lebih singkat pada sejumlah relasi,” tutur Anne secara tertulis di Jakarta, Minggu (9/11/2026) sore.
Pengurangan waktu terbesar ada pada KA Kahuripan dari Blitar, Jawa Timur menuju Kiaracondong, Jawa Barat dengan pengurangan hingga 1 jam 32 menit atau 92 menit, lebih singkat dibanding Gapeka 2025. KA Airlangga dari Surabaya Pasarturi, Jawa Timur menuju Pasar Senen, Jakarta juga mencatat pengurangan waktu tempuh 52 menit.
Untuk relasi sebaliknya, pemangkasan waktu mencapai 51 menit. Penyesuaian ini berlaku bagi KA ekonomi bersubsidi.
“KA Airlangga melayani mobilitas masyarakat pada koridor Jakarta-Surabaya. Dengan pengurangan waktu tempuh lebih dari 50 menit pada masing-masing arah, pelanggan memperoleh kesempatan untuk tiba lebih awal di tujuan,” ujar Anne.
KA Serayu dari Pasar Senen menuju Purwokerto melalui Kroya juga mengurangi waktu perjalanannya menjadi 31 menit lebih singkat. KA Serayu lainnya juga mengalami pengurangan waktu, sekitar 3-6 menit, sesuai arah dan nomor perjalanan.
Sementara untuk koridor Jawa Timur, KA Probowangi dari Surabaya Gubeng menuju Ketapang juga mengalami pemangkasan waktu tempuh 12 menit. KA ini melayani pergerakan masyarakat dari Surabaya menuju kawasan Tapal Kuda hingga Banyuwangi.
KA Cikuray dari Pasar Senen menuju Garut memangkas waktu perjalanan 7 menit, sedangkan KA Bengawan dari Purwosari menuju Pasar Senen mengalami percepatan 4 menit. KA Tawang Alun dari Ketapang melalui Bangil menuju Malang Kota Lama mengalami pengurangan waktu tempuh 1 menit.
Setiap pengurangan waktu tempuh berlaku, Anne melanjutkan, telah disesuaikan dengan arah dan nomor perjalanan yang tercantum dalam Gapeka 2026. Penyesuaian dilakukan melalui evaluasi jadwal, pola persilangan dan penyusulan KA, pengaturan pemberhentian, serta kondisi sarana dan prasarana di tiap lintas.
Selain Jawa, pengembangan kapasitas melalui Gapeka 2026 ini juga dilakukan di Sumatera. Kapasitas KA antarkota meningkat dari 17.204 kursi menjadi 17.648 kursi atau bertambah 444 kursi.
Tren serupa juga berlaku bagi kapasitas KA perkotaan yang jumlahnya naik dari 18.432 tempat duduk menjadi 20.176 tempat duduk, bertambah 1.744 tempat duduk dibandingkan Gapeka sebelumnya.
Pengembangan kapasitas ini melengkapi penataan layanan KA di Sumatera, termasuk wilayah layanan yang dilalui KA Putri Deli, Bukit Serelo, Ekspres Rajabasa, dan Kuala Stabas. Tiap layanan berperan menghubungkan pusat permukiman, kegiatan perdagangan, pendidikan, dan aktivitas ekonomi masyarakat antardaerah.
KAI turut mengevaluasi operasionalnya untuk meningkatkan kualitas pelayanan yang diterima pelanggan. Subsidi pemerintah melalui PSO membantu menjaga keterjangkauan tarif KA.
“KAI mengelola layanan tersebut dengan terus melakukan penyesuaian jadwal, peningkatan kapasitas, dan optimalisasi waktu perjalanan,” ucap Anne.
Secara umum, jumlah perjalanan KA penumpang dalam Gapeka 2026 bertambah 39 perjalanan, dari 1.813 perjalanan menjadi 1.852 perjalanan. Sejumlah frekuensi bertambah pada sejumlah relasi, sehingga jumlah ketersediaan kursi juga meningkat.
Jumlah pemberhentian bertambah pada 84 perjalanan KA. KA Sangkuriang relasi Bandung-Ketapang (pergi-pulang) mendapat penambahan pemberhentian terbanyak hingga enam stasiun pada tiap arah perjalanan.
Pada arah Bandung menuju Ketapang, tambahan meliputi Stasiun Cibatu, Rajapolah, Kebumen, Tanggul, Kalisetail, dan Rogojampi. Arah sebaliknya, dari Ketapang menuju Bandung, tambahan pemberhentian meliputi Rogojampi, Kalisetail, Tanggul, Kebumen, Rajapolah, dan Klakah.
Sementara, KA Manahan mendapat tambahan pemberhentian di Bekasi, Gombong, dan Wates. KA Parahyangan memperoleh tambahan pemberhentian di Plered, Cikarang, Karawang, dan Cikampek.
Melalui Gapeka 2026 ini, KAI juga memperkenalkan armada barunya untuk perjalanan Semarang, Solo, dan Yogyakarta bernama KA Pandawa. KA ini akan melayani empat perjalanan per hari.
Anne mengemukakan, Semarang, Solo, dan Yogyakarta memiliki potensi pasar karena aktivitas dan kebutuhan yang saling terhubung. Semarang merupakan salah satu pusat pemerintahan dan perdagangan, Solo dikenal dengan industri kreatif juga kekayaan budaya, sedangkan Yogyakarta kuat dengan pendidikan dan wisatanya.
“Banyak masyarakat memiliki kegiatan di lebih dari satu kota. Melalui KA Pandawa, pelanggan dapat memilih waktu perjalanan yang sesuai dengan kebutuhan, baik untuk urusan pekerjaan, pendidikan, maupun menikmati akhir pekan bersama keluarga,” ujar Anne.
KA Pandawa dijadwalkan berangkat dari Stasiun Semarang Tawang pukul 05.35 dan 14.45 WIB, serta dari Stasiun Yogyakarta pukul 10.50 dan 18.35 WIB. Layanan ini memanfaatkan enam kereta kelas eksekutif dengan kapasitas total 300 tempat duduk tiap perjalanan serta tarif relasi Semarang-Yogyakarta mulai Rp 110.000.
Sesuai dengan jumlah wilayah yang dilewati, naik-turun penumpang hanya akan berlangsung di Stasiun Semarang Tawang, Solo Balapan, dan Yogyakarta. Namun, pengecualian bagi KA 342 dengan keberangkatan dari Yogyakarta pukul 18.35 WIB, KA akan berhenti pula di Stasiun Klaten.
“Dengan pilihan keberangkatan yang semakin beragam, masyarakat memiliki keleluasaan merencanakan perjalanan antarkota. Tiket KA Pandawa untuk keberangkatan mulai 1 Desember 2026 sudah dapat dipesan melalui Access by KAI dan kanal resmi penjualan KAI lainnya,” ujar Anne.
Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang mengemukakan, Gapeka memang kerap berubah sekitar 2-3 tahun sekali. Perubahan kecepatan KA juga diatur dalam Gapeka. Namun, tak dapat dipungkiri bahwa rata-rata armada-armada KAI masih tergolong heavy rail atau KA berukuran berat, sehingga operasinya juga cenderung lambat. Rata-rata kecepatan masih di bawah 120 kilometer (km) per jam, bahkan di bawah 100 km per jam.
“Sekarang ada beberapa penambahan KA, siap berkompetisi dengan jalan tol. Karena jalan tol sekarang ini juga bisa mendukung perjalanan jadi cepat, jumlah jalan tol juga terlalu banyak tambahannya. Nah, KA pun juga harus mengikuti selera masyarakat,” ujarnya.
Kecepatan KA yang bertambah akan makin kompetitif dengan moda lain, seperti pesawat terbang. Namun, tetap ada risiko yang mengintai. Ketika KA lebih cepat, prasarana pendukungnya perlu dipikirkan pula, seperti rel KA, jembatan, dan terowongan.
“Karena kecepatan makin tinggi tentunya tingkat kerusakan jalan rel itu juga akan makin besar. Tentunya tingkat pemeriksaan dan perawatan juga akan lebih tinggi,” kata Deddy.
Frekuensi perawatan dan pemeriksaan rutin juga perlu ditambah, seiring dengan penyesuaian Gapeka. Sebab, jalan rel yang biasanya hanya dilewati KA berkecepatan 100 km per jam, ketika bertambah tingkat akselerasinya maka jumlah getaran juga akan makin banyak.
Menanggapi inovasi KAI dalam Gapeka 2026 yang memperkenalkan KA Pandawa, Deddy mengemukakan, potensi pasar Yogyakarta-Solo-Semarang tinggi. KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan memang perlu menggarap pasar ini.
“Sebelum garap pasar ini, enggak hanya menyediakan sarana kereta, tetapi prasarana yang agak ragu. Sebab, dari dulu track seperti itu hanya dirawat, tetapi tidak ditingkatkan kualitas, kapasitasnya, hanya jalur tunggal. Gradien jalan juga sempit, seperti Bandung-Jakarta,” ujarnya saat membahas urgensinya perbaikan jalur Semarang-Solo.
Kecepatan KA kerap berkurang saat melewati jalur Semarang-Solo yang kecepatannya menyusut di bawah 100 km per jam. Kondisi jalur masih kelas 2, sehingga perlu direvitalisasi menjadi kelas 1. Rel perlu diperbaiki agar rapi, lurus agar mampu mengakomodasi KA berkecepatan 120 km per jam. Sejauh ini, tantangannya pada kondisi geografis, standar masih kurang, banyak jalan menikung, serta memasuki perkampungan.
Selain itu, sarana KA yang dulunya merupakan armada ekonomi komersial perlu diperbarui dengan unit yang lebih baik, setidaknya sandaran kursi dapat diatur dan ruang kaki (legroom) diharapkan bisa lebih lebar. Saat ini, armada masih sempit, kursi masih saling berhadapan, dan sandaran kursi yang terlalu tegak.
