Jakarta (ANTARA) - Setiap hari, rata-rata sekitar 18 ribu kali penumpang naik dan turun kereta di Stasiun Gambir. Catatan KAI, angka 3,87 juta aktivitas pelanggan sepanjang Januari hingga Juli 2026.
Di seberang jalan, kawasan Monumen Nasional pada Minggu pertama Ramadhan tahun yang sama menerima sekitar 2.800 pengunjung.
Gambir dan Monas sudah bertetangga sejak stasiun layang itu diresmikan pada 5 Juni 1992. Meski begitu, arus manusia di antara keduanya tidak pernah benar-benar dirancang. Penumpang turun dari kereta untuk segera pergi ke tempat lain. Sementara Monas lebih sering didatangi dengan kendaraan yang diparkir di sisi selatan, lalu pengunjung berwisata di area taman ataupun berada di dalam kawasan tugu.
Arahan Presiden Prabowo Subianto di Istana Merdeka, Kamis (5/11), berupaya menyambungkan jarak itu.
Kepada Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin, Presiden meminta percepatan revitalisasi Gambir sebagai stasiun nasional sekaligus ruang wisata dan rekreasi keluarga. Adapun kawasan Monas, diminta ditata agar lebih nyaman serta lebih kuat nilai sejarah dan edukasinya.
Kepada Menteri Kebudayaan Fadli Zon, Presiden menitipkan gagasan Museum Agung Nasional di kawasan yang sama.
Jika dibaca bersama, tiga arahan itu mengubah urutan kunjungan ke jantung Jakarta: turun dari kereta, berjalan kaki, lalu masuk ke sejarah. Bangunan baru hanyalah alatnya. Yang hendak ditata ulang adalah langkah kaki warga.
Bobby memakai perumpamaan sederhana. Gambir akan menjadi teras, Monas panggungnya. Rencana rancang bangun menerjemahkan gagasan itu secara harfiah. Atap bergelombang berlapis membentang di atas jalur layang. Di sisi yang menghadap tugu terbentang pelataran bundar berumput yang menyerupai amfiteater terbuka.
KAI menyebut desainnya mengambil bentuk lanskap Indonesia, dari air terjun dan sawah berundak hingga pegunungan. Pengalaman perjalanan dirancang sudah dimulai sebelum penumpang naik kereta.
Teras itu juga harus lebih lebar. Gambir saat ini hanya memiliki empat jalur dan melayani 34 perjalanan kereta jarak jauh reguler per hari. Kereta rel listrik melintas di atasnya tanpa berhenti, sehingga penumpang komuter yang ingin ke Monas harus turun di Gondangdia atau Juanda.
Baca juga: Dirut KAI: Gambir Disiapkan Bertahap, Perkuat Akses KA Jarak Jauh, KRL, dan Kawasan Monas
KAI merencanakan dua jalur khusus KRL tambahan. Gambir juga akan dihubungkan dengan Stasiun MRT Monas di sisi barat kawasan melalui terowongan bawah tanah.
Stasiun MRT Monas ditargetkan beroperasi pada akhir 2027. Demi menjaga keaslian lanskap kawasan cagar budaya, pintu masuk stasiun dirancang menurun langsung ke bawah tanah.
MRT Jakarta juga menyiapkan galeri khusus untuk memamerkan berbagai temuan arkeologis hasil penggalian. Nantinya, rute pejalan kaki dari peron menuju Taman Monas akan membawa pengunjung menyusuri jejak lapisan sejarah kota secara bertahap.
Revitalisasi Gambir sendiri dianggarkan sekitar Rp2 triliun. Pengerjaannya dibagi dua tahap selama dua tahun, dengan target rampung 2028. Nilai terbesar proyek ini terletak pada sambungannya. Penumpang mau berjalan kaki bila jalurnya pendek, teduh, dan jelas arahnya. Tanpa sambungan itu, jarak kurang dari satu kilometer dari peron ke tugu Monas tetap terasa jauh.
Teras dan panggung membutuhkan isi. Di bawah cawan Monas sudah ada Museum Sejarah Nasional, ruang 80 x 80 meter dengan tinggi delapan meter yang dimaknai sebagai bulan kemerdekaan. Ruang itu berisi 51 diorama perjalanan bangsa. Di sisi barat Medan Merdeka berdiri Museum Nasional Indonesia, yang setelah dibenahi kini didatangi 5.000 hingga 7.000 orang per hari dan bisa menembus 12.000 orang pada masa libur. Galeri Nasional di sisi timur, tidak jauh dari Gambir, tengah direvitalisasi sejak Oktober 2026.
Museum Agung Nasional dirancang melengkapi gugus itu dalam skala yang lebih besar. Presiden menginginkan museum yang menjadi pusat sejarah, pendidikan, hiburan, dan rekreasi, terutama bagi pelajar dan generasi muda. Desain, lokasi persis, jadwal, dan anggarannya belum diumumkan.
Gagasan ini tumbuh dari arah kebijakan yang sudah berjalan. Sepanjang 2025, Kementerian Kebudayaan merevitalisasi 152 cagar budaya dan museum. Pada 2026, percepatan diperluas ke lebih dari 200 aset budaya, dari museum, situs, dan keraton hingga benteng. Fadli Zon berulang kali menegaskan museum harus memberi manfaat nyata bagi masyarakat dan tidak berhenti sebagai tempat penyimpanan benda bersejarah.
Museum besar yang ditempatkan di sebelah simpul transportasi tersibuk di pusat kota diperlakukan layaknya infrastruktur publik: bangunan yang nilainya ditentukan oleh seberapa mudah ia dijangkau. Kunjungan sekolah tidak lagi harus bergantung pada sewa bus. Seorang pelajar dari Bogor atau Depok kelak cukup naik KRL, turun di Gambir, dan dalam hitungan menit sudah berdiri di depan diorama perjalanan bangsa.
Baca juga: PTPN siap hilirisasi gambir sesuai arah kebijakan Presiden Prabowo
Menata kawasan selalu lebih rumit daripada membangun satu gedung. Sekretaris Jenderal Masyarakat Transportasi Indonesia Aditya Dwi Laksana mengingatkan bahwa urgensi pengembangan Gambir sangat bergantung pada pembenahan Stasiun Manggarai dan kawasan berorientasi transit di sekitarnya.
Ia mengusulkan pembagian peran. Manggarai mengurai perpindahan antarlintas, sedangkan Gambir melayani kereta jarak jauh kelas tertentu sambil membuka pemberhentian KRL. Rencana KAI sejalan dengan usulan itu: Manggarai disiapkan sebagai simpul perpindahan berskala besar, Gambir sebagai pintu ke pusat kota dan kawasan Monas.
Keputusan Presiden Nomor 25 Tahun 1995 menempatkan Menteri Sekretaris Negara sebagai Ketua Komisi Pengarah Pembangunan Kawasan Medan Merdeka, dengan Gubernur DKI Jakarta sebagai sekretaris merangkap anggota.
Pada 2020, revitalisasi sisi selatan Monas sempat dihentikan karena belum mengantongi persetujuan komisi tersebut. Pengalaman itu menjadi pelajaran bahwa rencana di kawasan ini perlu disepakati sejak tahap gambar. Kali ini arahannya datang langsung dari Istana, sehingga koordinasi antara pemerintah pusat, KAI, MRT Jakarta, dan Pemprov DKI bisa dibangun sejak awal. Museum Agung Nasional juga perlu menemukan tempatnya tanpa mengurangi fungsi Monas sebagai ruang hijau kota.
Gambir ditargetkan rampung pada 2028, sedangkan Stasiun MRT Monas setahun lebih awal.
Rentang waktu itu cukup untuk memastikan ketiga proyek dikerjakan sebagai satu rancangan kawasan, lengkap dengan jalur pejalan kaki, peneduh, dan penunjuk arah dari peron hingga pintu museum. Keberhasilannya kelak terlihat dari hal sederhana: berapa banyak dari belasan ribu penumpang harian Gambir yang memilih menyeberang dan berjalan kaki menuju sejarah.
Baca juga: Dirut KAI: Revitalisasi Stasiun Gambir dan Monas ditargetkan dua tahun
Baca juga: 2.560 orang kunjungi Monas saat libur Paskah
Baca juga: Lansia hingga difabel gratis masuk sejumlah tempat wisata di Jakarta
Di seberang jalan, kawasan Monumen Nasional pada Minggu pertama Ramadhan tahun yang sama menerima sekitar 2.800 pengunjung.
Gambir dan Monas sudah bertetangga sejak stasiun layang itu diresmikan pada 5 Juni 1992. Meski begitu, arus manusia di antara keduanya tidak pernah benar-benar dirancang. Penumpang turun dari kereta untuk segera pergi ke tempat lain. Sementara Monas lebih sering didatangi dengan kendaraan yang diparkir di sisi selatan, lalu pengunjung berwisata di area taman ataupun berada di dalam kawasan tugu.
Arahan Presiden Prabowo Subianto di Istana Merdeka, Kamis (5/11), berupaya menyambungkan jarak itu.
Kepada Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin, Presiden meminta percepatan revitalisasi Gambir sebagai stasiun nasional sekaligus ruang wisata dan rekreasi keluarga. Adapun kawasan Monas, diminta ditata agar lebih nyaman serta lebih kuat nilai sejarah dan edukasinya.
Kepada Menteri Kebudayaan Fadli Zon, Presiden menitipkan gagasan Museum Agung Nasional di kawasan yang sama.
Jika dibaca bersama, tiga arahan itu mengubah urutan kunjungan ke jantung Jakarta: turun dari kereta, berjalan kaki, lalu masuk ke sejarah. Bangunan baru hanyalah alatnya. Yang hendak ditata ulang adalah langkah kaki warga.
Bobby memakai perumpamaan sederhana. Gambir akan menjadi teras, Monas panggungnya. Rencana rancang bangun menerjemahkan gagasan itu secara harfiah. Atap bergelombang berlapis membentang di atas jalur layang. Di sisi yang menghadap tugu terbentang pelataran bundar berumput yang menyerupai amfiteater terbuka.
KAI menyebut desainnya mengambil bentuk lanskap Indonesia, dari air terjun dan sawah berundak hingga pegunungan. Pengalaman perjalanan dirancang sudah dimulai sebelum penumpang naik kereta.
Teras itu juga harus lebih lebar. Gambir saat ini hanya memiliki empat jalur dan melayani 34 perjalanan kereta jarak jauh reguler per hari. Kereta rel listrik melintas di atasnya tanpa berhenti, sehingga penumpang komuter yang ingin ke Monas harus turun di Gondangdia atau Juanda.
Baca juga: Dirut KAI: Gambir Disiapkan Bertahap, Perkuat Akses KA Jarak Jauh, KRL, dan Kawasan Monas
KAI merencanakan dua jalur khusus KRL tambahan. Gambir juga akan dihubungkan dengan Stasiun MRT Monas di sisi barat kawasan melalui terowongan bawah tanah.
Stasiun MRT Monas ditargetkan beroperasi pada akhir 2027. Demi menjaga keaslian lanskap kawasan cagar budaya, pintu masuk stasiun dirancang menurun langsung ke bawah tanah.
MRT Jakarta juga menyiapkan galeri khusus untuk memamerkan berbagai temuan arkeologis hasil penggalian. Nantinya, rute pejalan kaki dari peron menuju Taman Monas akan membawa pengunjung menyusuri jejak lapisan sejarah kota secara bertahap.
Revitalisasi Gambir sendiri dianggarkan sekitar Rp2 triliun. Pengerjaannya dibagi dua tahap selama dua tahun, dengan target rampung 2028. Nilai terbesar proyek ini terletak pada sambungannya. Penumpang mau berjalan kaki bila jalurnya pendek, teduh, dan jelas arahnya. Tanpa sambungan itu, jarak kurang dari satu kilometer dari peron ke tugu Monas tetap terasa jauh.
Teras dan panggung membutuhkan isi. Di bawah cawan Monas sudah ada Museum Sejarah Nasional, ruang 80 x 80 meter dengan tinggi delapan meter yang dimaknai sebagai bulan kemerdekaan. Ruang itu berisi 51 diorama perjalanan bangsa. Di sisi barat Medan Merdeka berdiri Museum Nasional Indonesia, yang setelah dibenahi kini didatangi 5.000 hingga 7.000 orang per hari dan bisa menembus 12.000 orang pada masa libur. Galeri Nasional di sisi timur, tidak jauh dari Gambir, tengah direvitalisasi sejak Oktober 2026.
Museum Agung Nasional dirancang melengkapi gugus itu dalam skala yang lebih besar. Presiden menginginkan museum yang menjadi pusat sejarah, pendidikan, hiburan, dan rekreasi, terutama bagi pelajar dan generasi muda. Desain, lokasi persis, jadwal, dan anggarannya belum diumumkan.
Gagasan ini tumbuh dari arah kebijakan yang sudah berjalan. Sepanjang 2025, Kementerian Kebudayaan merevitalisasi 152 cagar budaya dan museum. Pada 2026, percepatan diperluas ke lebih dari 200 aset budaya, dari museum, situs, dan keraton hingga benteng. Fadli Zon berulang kali menegaskan museum harus memberi manfaat nyata bagi masyarakat dan tidak berhenti sebagai tempat penyimpanan benda bersejarah.
Museum besar yang ditempatkan di sebelah simpul transportasi tersibuk di pusat kota diperlakukan layaknya infrastruktur publik: bangunan yang nilainya ditentukan oleh seberapa mudah ia dijangkau. Kunjungan sekolah tidak lagi harus bergantung pada sewa bus. Seorang pelajar dari Bogor atau Depok kelak cukup naik KRL, turun di Gambir, dan dalam hitungan menit sudah berdiri di depan diorama perjalanan bangsa.
Baca juga: PTPN siap hilirisasi gambir sesuai arah kebijakan Presiden Prabowo
Menata kawasan selalu lebih rumit daripada membangun satu gedung. Sekretaris Jenderal Masyarakat Transportasi Indonesia Aditya Dwi Laksana mengingatkan bahwa urgensi pengembangan Gambir sangat bergantung pada pembenahan Stasiun Manggarai dan kawasan berorientasi transit di sekitarnya.
Ia mengusulkan pembagian peran. Manggarai mengurai perpindahan antarlintas, sedangkan Gambir melayani kereta jarak jauh kelas tertentu sambil membuka pemberhentian KRL. Rencana KAI sejalan dengan usulan itu: Manggarai disiapkan sebagai simpul perpindahan berskala besar, Gambir sebagai pintu ke pusat kota dan kawasan Monas.
Keputusan Presiden Nomor 25 Tahun 1995 menempatkan Menteri Sekretaris Negara sebagai Ketua Komisi Pengarah Pembangunan Kawasan Medan Merdeka, dengan Gubernur DKI Jakarta sebagai sekretaris merangkap anggota.
Pada 2020, revitalisasi sisi selatan Monas sempat dihentikan karena belum mengantongi persetujuan komisi tersebut. Pengalaman itu menjadi pelajaran bahwa rencana di kawasan ini perlu disepakati sejak tahap gambar. Kali ini arahannya datang langsung dari Istana, sehingga koordinasi antara pemerintah pusat, KAI, MRT Jakarta, dan Pemprov DKI bisa dibangun sejak awal. Museum Agung Nasional juga perlu menemukan tempatnya tanpa mengurangi fungsi Monas sebagai ruang hijau kota.
Gambir ditargetkan rampung pada 2028, sedangkan Stasiun MRT Monas setahun lebih awal.
Rentang waktu itu cukup untuk memastikan ketiga proyek dikerjakan sebagai satu rancangan kawasan, lengkap dengan jalur pejalan kaki, peneduh, dan penunjuk arah dari peron hingga pintu museum. Keberhasilannya kelak terlihat dari hal sederhana: berapa banyak dari belasan ribu penumpang harian Gambir yang memilih menyeberang dan berjalan kaki menuju sejarah.
Baca juga: Dirut KAI: Revitalisasi Stasiun Gambir dan Monas ditargetkan dua tahun
Baca juga: 2.560 orang kunjungi Monas saat libur Paskah
Baca juga: Lansia hingga difabel gratis masuk sejumlah tempat wisata di Jakarta
