Malam-malam di Stasiun Kebayoran, Jakarta Selatan, kerap menyesakkan bagi Sasti Fajrian (28). Di tangga menuju Peron 2, kerumunan orang beradu siku. Sesekali ia terimpit, bahkan terdorong penumpang lain.
Senin (9/11/2026) malam menjadi pengalaman terburuknya selama sepekan terakhir. Arus penumpang memuncak sekitar pukul 19.00 WIB. Sasti menyatu dengan lautan manusia yang menuruni tangga. Ia sampai kesulitan bernapas. ”Engap banget,” katanya dengan lelah ketika ditemui, Selasa (10/11/2026).
Sejak pertengahan Oktober 2026, eskalator turun menuju Peron 2 di Stasiun Kebayoran rusak. Perbaikan telah dimulai sejak Senin (12/10/2026). Namun, hingga Selasa (10/11/2026), eskalator tersebut belum kembali beroperasi. Penumpang KRL Rangkasbitung terpaksa berdesakan di tangga untuk mencapai peron.
Tangga itu membentang dari lantai utama Stasiun Kebayoran menuju peron di bawahnya. Lebarnya sekitar 3 meter dengan anak tangga yang tersusun rapat.
Saat malam tiba, tangga tersebut terasa seperti rintangan tambahan bagi Sasti. Setelah seharian bekerja sebagai tenaga penjualan, ia harus mengerahkan sisa tenaganya untuk menuruni 36 anak tangga. Belum lagi jika gelombang penumpang sedang padat. Langkahnya harus menyesuaikan dengan pergerakan orang lain.
”Tangganya lumayan tinggi. Jadi melelahkan juga, apalagi dalam kondisi capek setelah kerja,” ungkap Sasti.
Tak jauh dari tangga, eskalator menuju Peron 2 teronggok tidak berfungsi. Tidak tampak pekerja yang memperbaikinya. Hanya ada selembar kertas bertuliskan ”GANGGUAN” tergeletak di landasan eskalator. Di sekitarnya, topi proyek kuning dan kantong plastik berisi sisa bongkaran berceceran. Ada pula beberapa helai kain rombeng bernoda oli.
Melihat kondisi itu, Sasti berharap eskalator segera kembali berfungsi. Sebagai pekerja yang setiap hari menaiki KRL dari Stasiun Kebayoran menuju Stasiun Tanah Abang, keberadaan tangga berjalan sangat penting baginya.
”Semoga enggak terlalu lama ya proses perbaikannya. Eskalator itu dipakai banyak orang, terutama pekerja yang terburu-buru,” ujarnya.
Selain Sasti, Eli Kustiasih (45) juga terganggu dengan rusaknya eskalator. Ketika menenteng banyak barang, ia merasa kerepotan melewati tangga. Kedua tangannya membawa tas belanja. Pada saat yang sama, ia harus menjaga keseimbangan selagi berdesakan dengan penumpang lain. ”Repot kalau lagi banyak bawaan. Capek juga naik-turunnya,” ucap Eli.
Perjalanan Eli menuju peron tidak hanya melibatkan satu tangga. Untuk mencapai pintu masuk Stasiun Kebayoran saja, ia harus menaiki tangga dari luar. Setelah itu, masih ada tangga menuju Peron 2. Jika dihitung seluruhnya, ia harus meniti sekitar 72 anak tangga.
Banyaknya tangga yang harus dilalui membuat Eli memikirkan penumpang lanjut usia. Ia tahu betul, sendi mereka kerap bermasalah. Bagi kelompok tersebut, menaiki atau menuruni tangga merupakan aktivitas yang berat. ”Kasihan kalau yang sudah kakek-nenek. Kakinya kadang sakit,” tuturnya.
Berbeda dengan kondisi di Stasiun Kebayoran, eskalator di pintu utara Stasiun Bekasi, Jawa Barat, tampak beroperasi dengan lancar. Sejumlah orang menaiki tangga berjalan. Di sebelahnya, ada pula penumpang yang memilih menggunakan tangga biasa tanpa harus berdesakan.
Kendati begitu, kerusakan eskalator di stasiun tersebut juga berulang kali terjadi. Pada Senin (2/11/2026), misalnya, perangkat yang sama sempat tidak berfungsi. Setelah diperbaiki, eskalator kembali normal selama sepekan. Namun, perangkat tersebut kembali rusak pada Senin (9/11/2026).
Jauh sebelum itu, eskalator di Stasiun Bekasi pernah mati selama lebih dari tiga bulan pada Januari 2024. Saking lamanya, pengguna KRL sampai menggelar aksi memperingati 100 hari rusaknya eskalator. Mereka meletakkan karangan bunga seruni putih khas acara pemakaman. Sebuah nisan kecil bertuliskan ”RIP Eskalator Stasiun Bekasi” turut dipasang, lengkap dengan taburan bunga mawar merah.
Kerusakan yang berulang membuat Kisworo Bangkit (36), pekerja perusahaan swasta yang tinggal di Bekasi, jengah. Dari Senin hingga Jumat, ia menaiki KRL untuk berangkat ke kantor. Ketika eskalator macet, ia harus menggunakan tangga manual.
Rusaknya eskalator membuat perjalanannya semakin melelahkan. Terlebih lagi, arus penumpang pada pagi hari selalu padat.
Menjelang malam, kelelahan Kisworo memuncak. Pada pukul 17.00-19.00 WIB, para pekerja yang pulang kerap berjubel di tangga. Mereka harus sabar mengantre.
Gangguan eskalator juga memengaruhi suasana hati Kisworo. Bahkan, sebelum mulai bekerja, tenaganya sudah terkikis karena harus berdesakan di tangga. ”Lumayan mengganggu. Terutama saat pagi hari. Mood sudah rusak,” katanya.
Di sisi lain, Kisworo turut mencemaskan penumpang rentan seperti ibu hamil, anak-anak, penyandang disabilitas, dan warga lansia. Mereka menanggung kesulitan yang lebih besar ketika eskalator rusak.
Karena itu, Kisworo berharap pengelola stasiun mengevaluasi mesin eskalator yang digunakan. ”Lebih baik eskalatornya diganti baru. Kalau ada kendala, jangan sampai penumpang terus-terusan dibiarkan menggunakan tangga manual,” ujarnya.
Menanggapi keluhan penumpang, Vice President Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda tidak menampik bahwa pembenahan eskalator di Stasiun Kebayoran belum selesai hingga Selasa (10/11/2026). Perbaikan eskalator ini ditargetkan rampung pada awal pekan depan.
”Setelah dilakukan pemeriksaan secara detail dan menyeluruh, ada beberapa komponen yang harus diperbaiki atau diganti,” kata Karina.
Pengadaan komponen menjadi salah satu kendala. Karina menyebut, beberapa suku cadang tersedia di dalam negeri. Namun, sebagian lainnya harus didatangkan dari luar negeri sehingga proses pengadaannya membutuhkan waktu.
Selama perbaikan berlangsung, KAI Commuter mengandalkan petugas stasiun untuk memberikan informasi mengenai akses alternatif kepada penumpang. Karina juga mengatakan, pihaknya memastikan ketersediaan lift di Stasiun Kebayoran bagi penumpang prioritas, seperti warga lansia, penyandang disabilitas, ibu hamil, dan anak-anak.
Serial Artikel
Lift dan Eskalator Stasiun Bermasalah Beruntun, Seberapa Andal Fasilitas KRL?
Lift dan eskalator di stasiun KRL menanggung beban penumpang tinggi. Seberapa andal kedua fasilitas itu mampu bertahan melayani penumpang?
Sementara itu, terkait eskalator di Stasiun Bekasi, Kepala Balai Teknik Perkeretaapian (BTP) Kelas I Jakarta Nur Setiawan Sidik mengakui ada sejumlah faktor yang menyebabkan kerusakan berulang. Seperti diberitakan Kompas.id pada 1 Februari 2024, beberapa eskalator menanggung beban berlebih karena pola pergerakan penumpang di stasiun belum stabil.
Selain itu, menurut Nur, sumber daya manusia yang menangani perawatan membutuhkan pelatihan lebih lanjut. Pengembangan kompetensi perlu ditingkatkan agar operasional eskalator berjalan dengan baik.
Di luar perawatan, spesifikasi mesin yang digunakan juga perlu menjadi perhatian. Eskalator untuk infrastruktur transportasi publik, menurut Direktur Eksekutif Institut Studi Transportasi Deddy Herlambang, semestinya dirancang untuk menanggung beban berat atau heavy duty.
Deddy menilai, kualitas eskalator dapat dilihat dari rekam jejak pengujian, sertifikasi, jumlah pengguna, dan jaminan garansi. Kerusakan yang terus berulang, menurut dia, semestinya menjadi bahan evaluasi.
”Artinya, bisa disimpulkan, supplier eskalator ini memang produknya bermasalah,” ucapnya.
Tanggung jawab yang tersebar di operator, BTP, pengelola stasiun, atau daerah operasi membuat penanganan kerusakan berlarut-larut.
Kebanyakan stasiun KRL di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi menggunakan eskalator berjenama Fuji. Sejumlah komponennya berasal dari China.
Kualitas eskalator produksi China pernah dibahas majalah Time pada 2015 setelah terjadi serangkaian kecelakaan dalam waktu berdekatan. Persoalan yang disorot mencakup desain, penggunaan material, pemasangan, hingga perawatan.
Kecelakaan eskalator juga pernah terjadi di Stasiun Duri, Jakarta Barat, pada Sabtu (3/10/2026). Sebanyak 12 orang mengalami luka ringan akibat eskalator menuju Jalur 5 yang seharusnya bergerak naik justru bergerak mundur.
Selain itu, pengamat tata kota Yayat Supriatna mempersoalkan lonjakan jumlah penumpang dan jam operasional yang panjang. Dua hal tersebut dinilai dapat membuat kinerja eskalator menurun.
Yayat juga beranggapan bahwa tanggung jawab yang tersebar di operator, BTP, pengelola stasiun, atau daerah operasi membuat penanganan kerusakan berlarut-larut.
”Selama tidak jelas siapa yang bertanggung jawab, ya, akibatnya jadi penelantaran,” katanya.
Sebagai contoh, lanjut Yayat, rumitnya proses administrasi keuangan hingga pengadaan melalui lelang dapat menghambat perbaikan. Kondisi itu bisa berujung pada berbagai pihak saling melempar tanggung jawab ketika eskalator rusak.
Yayat berpandangan, keterlambatan suku cadang semestinya dapat diantisipasi, terlebih jika kerusakan terus berulang. Pengelola perlu mengetahui komponen yang rentan rusak agar ketersediaannya dapat dipastikan sebelum terjadi gangguan.
Itu tidak adil. Orang mau naik KRL pun tidak nyaman, mau turun juga tidak nyaman.
”(Keterlambatan suku cadang) ini manajemen pengawasan dan pemeliharaan yang enggak maksimal,” tutur Yayat.
Apabila eskalator terus dibiarkan rusak, Yayat mengkhawatirkan penumpang dari kelompok rentan. Sebagian stasiun KRL di perkotaan memiliki peron atau akses yang berada pada elevasi berbeda sehingga penumpang harus naik-turun tangga untuk mencapainya. Penyandang disabilitas, ibu hamil, anak-anak, dan warga lansia harus mengerahkan tenaga ekstra ketika eskalator tidak berfungsi.
”Itu tidak adil. Orang mau naik KRL pun tidak nyaman, mau turun juga tidak nyaman,” ucapnya.
