Bandara Internasional Ibu Kota Beijing yang selama bertahun-tahun mencatat jumlah penumpang tertinggi di Tiongkok kini menghadapi kerugian besar. Dalam enam tahun terakhir, total kerugian bersihnya mencapai 11,5 miliar yuan (sekitar 115 miliar yuan dalam perhitungan lokal). Berbagai analisis menyebutkan bahwa kondisi ini berkaitan dengan sejumlah kebijakan yang diambil di bawah kepemimpinan Xi Jinping.
EtIndonesia. Baru-baru ini, Bandara Ibu Kota Beijing merilis proyeksi kinerja tahun 2025, dengan perkiraan kerugian bersih antara 600 juta hingga 760 juta yuan.
Sebenarnya, sejak 2020 bandara tersebut sudah mulai mengalami kerugian besar. Pada 2020 dan 2021 masing-masing mencatat kerugian sekitar 2 miliar dan 2,1 miliar yuan.
Pada 2022, kerugian melonjak hingga lebih dari 3,5 miliar yuan, menjadi titik terburuk dalam beberapa tahun terakhir. Sepanjang 2023 dan 2024, total kerugian kembali menembus lebih dari 3,1 miliar yuan.
Jika digabungkan hingga 2025, selama enam tahun terakhir total kerugian bersih telah mencapai sekitar 11,5 miliar yuan.
Padahal sebelumnya, Bandara Ibu Kota Beijing merupakan salah satu pusat penerbangan internasional tersibuk di Tiongkok. Jumlah penumpang pernah menempati peringkat pertama di daratan Tiongkok, dan pada 2019 mencapai 100 juta penumpang dalam setahun. Namun sejak 2020, jumlah penumpang mulai merosot tajam.
Media independen “Minhang Zhiyi” (Sayap Penerbangan Sipil) menganalisis bahwa penyebab mendasar kerugian ini adalah pengalihan arus penumpang ke Bandara Internasional Beijing Daxing.
Bandara Daxing merupakan proyek besar yang diprakarsai setelah Xi Jinping menjabat. Menurut laporan resmi, pada September 2014 Xi memimpin rapat Komite Tetap Politbiro dan secara langsung menyetujui pembangunan Bandara Daxing. Bandara tersebut mulai beroperasi pada akhir September 2019, sementara Bandara Ibu Kota mulai mencatat kerugian sejak 2020.
Sebagian warganet mempertanyakan keputusan tersebut: “Jika sejak awal akan dialihkan ke Daxing, mengapa tetap dibangun? Siapa yang bertanggung jawab atas kerugian ini? Siapa yang akan menutup lubang kerugian tersebut?”
Kemunduran Bandara Ibu Kota juga dikaitkan dengan kebijakan “zero-COVID dinamis” yang diberlakukan selama pandemi.
Selama pandemi COVID-19, pemerintah menerapkan kebijakan penguncian ketat yang berdampak besar terhadap industri penerbangan nasional. Dalam tiga tahun masa pembatasan, industri penerbangan sipil secara keseluruhan dilaporkan merugi hampir 400 miliar yuan.
Di Beijing, kebijakan pengendalian pandemi diberlakukan lebih ketat dibanding wilayah lain, menyebabkan jumlah penumpang Bandara Ibu Kota pada 2022 anjlok drastis hingga kurang dari 13 juta orang, bahkan terlempar dari 10 besar bandara tersibuk di Tiongkok.
Seorang pakar masalah Tiongkok menyebutkan bahwa sebelum 2020, Bandara Ibu Kota unggul jauh dibanding bandara lain karena memiliki dukungan politik dan kebijakan khusus yang memungkinkan monopoli sumber daya di Beijing. Namun setelah pandemi menghantam industri penerbangan, bandara tersebut kehilangan keunggulan tersebut.
Ditambah lagi dengan perlambatan ekonomi di wilayah utara Tiongkok, percepatan “decoupling” (pemisahan ekonomi) dengan negara-negara Barat, serta berbagai persoalan internal seperti dugaan korupsi yang sebelumnya tertutupi, kelemahan struktural bandara pun semakin terekspos. Kurangnya reformasi internal membuat pemulihan berjalan lambat dan kinerja tetap terpuruk.
Grup Bandara Ibu Kota berada langsung di bawah pengawasan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, dengan tingkat birokratisasi yang tinggi dan masalah korupsi yang cukup serius. Sejumlah pejabat tinggi pernah tersandung kasus hukum.
Data publik menunjukkan bahwa dua mantan ketua dewan direksi Grup Bandara Ibu Kota, Li Peiying dan Zhang Zhizhong, terlibat kasus korupsi berat. Li Peiying dijatuhi hukuman mati, sementara Zhang Zhizhong divonis 20 tahun penjara. Selain itu, sejumlah eksekutif lainnya juga pernah diselidiki. (jhon)
Sumber : NTDTV.com
