Pantau - PT MRT Jakarta (Perseroda) berhasil merampungkan pekerjaan penggalian terowongan MRT Jakarta Fase 2A pada paket kontrak CP202 setelah mesin bor terowongan atau tunnel boring machine (TBM) 2 menembus dinding Stasiun Mangga Besar, Jakarta.
Penyelesaian penggalian tersebut menjadi salah satu tahapan penting pembangunan MRT Jakarta Fase 2A yang akan menghubungkan kawasan Bundaran HI hingga Kota Tua.
Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda), Weni Maulina, menjelaskan bahwa TBM 2 digunakan untuk membangun terowongan arah selatan (southbound) melalui dua tahap pengerjaan.
Tahap pertama dilakukan dari sisi utara Stasiun Harmoni menuju sisi selatan Stasiun Sawah Besar selama hampir tiga bulan, yakni mulai Juli hingga Oktober 2025.
Setelah menyelesaikan tahap tersebut, TBM 2 dipindahkan ke sisi utara Stasiun Sawah Besar untuk melanjutkan penggalian menuju Stasiun Mangga Besar.
"Tahap berikutnya, TBM-2 kemudian dipindahkan ke sisi utara Stasiun Sawah Besar untuk melanjutkan pembangunan ke sisi selatan Stasiun Mangga Besar selama Februari hingga Juli 2026," kata Weni di Jakarta, Rabu.
TBM 2 Berhasil Tembus Dinding Stasiun Mangga BesarPekerjaan penggalian tahap kedua berlangsung pada Februari hingga Juli 2026 dengan lintasan dari sisi utara Stasiun Sawah Besar hingga sisi selatan Stasiun Mangga Besar.
Dalam proses tersebut, TBM 2 berhasil menembus dinding pada level B2 di sisi selatan Stasiun Mangga Besar.
Keberhasilan ini menandai selesainya pekerjaan penggalian terowongan arah selatan pada lintasan yang dibangun menggunakan TBM 2.
Terowongan tersebut nantinya digunakan sebagai jalur perjalanan kereta MRT Jakarta menuju Stasiun Lebak Bulus BSI.
Rampungnya penggalian ini sekaligus menjadi bagian dari kemajuan konstruksi bawah tanah MRT Jakarta Fase 2A yang dirancang untuk memperpanjang jaringan transportasi massal dari pusat Jakarta menuju kawasan Kota Tua.
Terowongan MRT Jakarta Sedalam 28 Meter Jadi yang Terdalam di IndonesiaSelain terowongan arah selatan, MRT Jakarta telah lebih dahulu menyelesaikan pembangunan terowongan arah utara (northbound) yang mengarah menuju Stasiun Kota pada Juli 2026.
Terowongan arah utara tersebut juga berakhir di Stasiun Mangga Besar, tetapi berada pada level yang berbeda dibandingkan dengan terowongan arah selatan.
"Titik akhirnya juga di Stasiun Mangga besar ini, namun di level B4 pada kedalaman sekitar 28 meter di bawah permukaan tanah," ujar Weni.
Menurut Weni, kedalaman sekitar 28 meter tersebut menjadikan terowongan arah utara MRT Jakarta Fase 2A sebagai terowongan kereta terdalam di Indonesia.
Terowongan arah utara berada pada level B4 Stasiun Mangga Besar, sedangkan terowongan arah selatan berada pada level B2.
Perbedaan kedalaman kedua terowongan menjadi salah satu karakteristik konstruksi MRT Jakarta Fase 2A di kawasan Mangga Besar.
Weni menyampaikan apresiasi kepada seluruh pihak yang terlibat dalam pembangunan dua terowongan MRT Jakarta Fase 2A lintas utara-selatan.
"Kami mengapresiasi kerja keras semua pihak yang berhasil membangun dua terowongan fase 2A lin utara selatan dengan hasil yang baik. Kami yakin, ke depannya, konstruksi tunnel ini akan menjadi sumber pengetahuan bagi perkembangan konstruksi sipil di Indonesia," tutur Weni.
Ia menilai keberhasilan pembangunan kedua terowongan tersebut dapat memberikan pengalaman teknis dan pengetahuan baru bagi perkembangan konstruksi sipil nasional.
Pengalaman pengerjaan terowongan MRT Jakarta Fase 2A juga diharapkan menjadi referensi dalam pembangunan infrastruktur bawah tanah lainnya di Indonesia.
MRT Jakarta Gunakan Enam Mesin Bor untuk Bangun Terowongan Fase 2ADalam keseluruhan proses pembangunan terowongan MRT Jakarta Fase 2A lintas utara-selatan, tim konstruksi menggunakan enam unit mesin bor terowongan atau TBM.
Enam mesin tersebut dibagi untuk mengerjakan tiga bagian lintasan yang menghubungkan sejumlah stasiun pada proyek MRT Jakarta Fase 2A.
Sebanyak dua unit TBM digunakan untuk membangun terowongan dari Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta menuju Stasiun Harmoni.
Dua unit lainnya digunakan untuk mengerjakan lintasan terowongan dari Stasiun Harmoni menuju Stasiun Mangga Besar.
Sementara itu, dua unit TBM berikutnya digunakan untuk membangun terowongan dari Stasiun Mangga Besar menuju Stasiun Kota.
Pembagian mesin bor tersebut merupakan bagian dari strategi pelaksanaan konstruksi bawah tanah untuk menghubungkan kawasan pusat Jakarta dengan Kota Tua.
Pembangunan terowongan menjadi salah satu pekerjaan utama dalam proyek MRT Jakarta Fase 2A sebelum seluruh jaringan dapat dioperasikan untuk melayani masyarakat.
MRT Jakarta Targetkan Bundaran HI–Monas Beroperasi Akhir 2027PT MRT Jakarta (Perseroda) membagi target penyelesaian pembangunan dan operasional MRT Jakarta Fase 2A menjadi dua segmen.
Segmen pertama mencakup lintasan dari Stasiun Bundaran HI menuju Stasiun Monas yang ditargetkan selesai dibangun sekaligus mulai beroperasi pada akhir 2027.
Sementara itu, segmen kedua merupakan kelanjutan pembangunan dari kawasan Monas hingga Stasiun Kota.
Untuk segmen kedua, MRT Jakarta menargetkan penyelesaian konstruksi dan operasional pada akhir 2029.
Dengan rampungnya penggalian menggunakan TBM 2 di Stasiun Mangga Besar, proyek MRT Jakarta Fase 2A telah menyelesaikan salah satu tahapan penting konstruksi bawah tanah.
Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A diharapkan dapat memperluas jangkauan transportasi massal berbasis rel sekaligus meningkatkan konektivitas antara kawasan Bundaran HI, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, dan Kota Tua.
Setelah seluruh segmen beroperasi, masyarakat akan memiliki akses perjalanan menggunakan MRT yang menjangkau lebih banyak kawasan strategis di Jakarta.
