Mobil listrik dan hybrid pada dasarnya telah dilengkapi sistem pengamanan untuk mengendalikan kondisi baterai, termasuk mencegah panas dan tegangan berlebih. Tapi, kerusakan kabel, modifikasi kelistrikan yang tidak sesuai standar, hingga benturan akibat kecelakaan tetap dapat menimbulkan risiko kerusakan hingga kebakaran.
Penjelasan itu disampaikan Heri Mardi Sekretaris Komisi Drag Race Ikatan Motor Indonesia (IMI) Pusat, menyusul kecelakaan beruntun yang melibatkan lima kendaraan di KM 14/B ruas Tol Waru arah Perak, Surabaya, Kamis (12/11/2026) siang.
Dalam kecelakaan tersebut, satu unit Toyota Zenix jenis hybrid terbakar setelah mengalami tabrakan beruntun. Mobil listrik BYD juga terlibat dalam kecelakaan, tetapi bukan kendaraan yang terbakar.
Heri yang juga trainer Dharma Safety Riding and Driving mengatakan, kendaraan elektrifikasi memiliki teknologi pengelolaan baterai yang disebut Battery Management System (BMS).
Sistem tersebut berfungsi memantau kondisi baterai dan memberikan perlindungan ketika terjadi gangguan, seperti suhu terlalu tinggi (overheat), tegangan berlebih (overvoltage), maupun pengisian daya berlebih (overcharge).
“Sebenarnya mobil listrik itu safety. Jadi, di dalam mobil listrik itu ada yang namanya BMS, baterai manajemen sistem,” kata Heri saat mengudara di Radio Suara Surabaya, Kamis petang.
Menurut Heri, ketika sistem mendeteksi suhu baterai terlalu tinggi, kendaraan dapat mengaktifkan mode pengaman untuk membatasi tenaga atau pengoperasiannya. “Kalau baterainya terlalu panas pun temperaturnya dia akan ngelok, jadi dia akan ke harus safety,” jelasnya.
Heri menjelaskan, teknologi kendaraan elektrifikasi terdiri atas beberapa jenis, termasuk mobil listrik murni atau battery electric vehicle (BEV) dan mobil hybrid yang menggabungkan mesin berbahan bakar bensin dengan motor listrik.
Pada kendaraan hybrid, kedua sumber tenaga tersebut dapat digunakan sesuai kebutuhan dan kondisi berkendara. Ada pula teknologi yang memanfaatkan mesin bensin untuk membantu pengisian daya baterai.
“Hybrid itu EV macam-macam ya. Ada EV yang full EV, ada yang hybrid. Jadi di kecepatan tertentu dia menggunakan baterai, di kecepatan tertentu engine-nya nyala,” ujarnya.
Heri mengatakan, baik mobil listrik maupun hybrid memiliki sistem kelistrikan yang perlu diperhatikan kondisinya. Selain baterai utama, kendaraan juga menggunakan berbagai komponen elektronik dan jaringan kabel yang mendukung pengoperasian sistem penggerak.
Karena itu, keberadaan sistem pengaman baterai tidak berarti kendaraan sepenuhnya bebas dari risiko gangguan kelistrikan.
Sementara terkait kecelakaan tadi siang, Heri mengaku belum mengetahui penyebab pasti kebakaran Toyota Zenix tersebut. Namun, dia menjelaskan bahwa secara umum gangguan kelistrikan dapat dipicu oleh sejumlah faktor, mulai dari kerusakan kabel hingga pemasangan perangkat tambahan yang tidak sesuai standar.
Salah satu faktor yang disorotinya adalah modifikasi sistem kelistrikan, seperti pemasangan lampu tambahan atau perangkat audio berdaya besar. “Yang jadi masalah kadang pengguna itu melakukan tambahan, adjust. Jadi mungkin ada tambahan lampu, modifikasi audio yang tidak sesuai dengan spesifikasi kendaraan,” katanya.
Menurut Heri, pemasangan perangkat tambahan harus memperhatikan kesesuaian ukuran kabel dengan beban arus listrik yang dibutuhkan. Apabila kabel berukuran terlalu kecil digunakan untuk menyalurkan arus besar, suhu kabel dapat meningkat hingga menyebabkan lapisan isolatornya meleleh.
Kerusakan lapisan pelindung tersebut berpotensi memicu korsleting apabila bagian penghantar listrik bersentuhan dengan bodi atau komponen kendaraan lainnya.
“Itu voltasenya gede, dikasih kabel kecil. Kan lama-lama leleh. Sama di mobil itu juga ada, ada standarnya,” ungkapnya.
Heri mengatakan, risiko tersebut dapat muncul ketika pemasangan aksesori dilakukan secara asal-asalan tanpa memperhitungkan spesifikasi kelistrikan kendaraan.
Selain modifikasi, kondisi kabel yang terkelupas akibat gesekan, terjepit, atau digigit hewan pengerat juga dapat menimbulkan gangguan. “Jadi terkelupas, tegangannya panas, akhirnya menimbulkan percikan,” jelasnya.
Menurut Heri, persoalan kerusakan kabel tidak hanya ditemukan pada kendaraan listrik atau hybrid, tetapi juga mobil konvensional yang menggunakan mesin pembakaran dalam atau internal combustion engine (ICE).
“Jangankan EV, mobil-mobil ICE saja yang internal combustion saja kan banyak kabelnya dimakan-makan tikus juga,” katanya.
Heri juga menjelaskan bahwa letak komponen utama kendaraan elektrifikasi dapat berbeda. Pada banyak mobil listrik murni, baterai utama berada di bagian bawah kendaraan, sedangkan bagian depan dapat memuat motor penggerak dan aki yang menyuplai sistem elektronik.
“Di depan itu juga ada aki. Jadi mobil EV itu ada dua, aki, ada juga baterai,” ujarnya.
Namun, penjelasan mengenai tata letak komponen tersebut tidak dapat langsung digunakan untuk menentukan sumber kebakaran pada Toyota Zenix Hybrid yang mengalami kecelakaan.
Terkait kemungkinan kebakaran akibat benturan, Heri menyebut tabrakan dapat menjadi salah satu faktor yang memperparah kerusakan komponen kelistrikan.
Ketika ditanya apakah benturan dari belakang dapat mempercepat munculnya percikan api, Heri tidak menampik kemungkinan tersebut. “Bisa, bisa jadi. Ada kejadian seperti itu. Bisa jadi. Banyak faktor ya,” katanya.
Selain memahami sistem keamanan, Heri mengingatkan bahwa kendaraan listrik dan hybrid tetap membutuhkan pemeriksaan serta perawatan berkala. Dia menepis anggapan bahwa mobil listrik sepenuhnya bebas dari perawatan hanya karena tidak memiliki komponen tertentu yang biasa ditemukan pada kendaraan bermesin bensin.
“Sebenarnya gini, mobil EV itu tetap butuh perawatan dan pengecekan,” tegasnya.
Menurutnya, pemeriksaan rutin antara lain meliputi kondisi kabel, sambungan kelistrikan, tekanan ban, peredam kejut (shockbreaker), serta kondisi kendaraan ketika disimpan atau diparkir.
Pemilik kendaraan juga perlu memperhatikan kemungkinan kerusakan kabel akibat hewan pengerat yang masuk ke ruang komponen kendaraan. “Jangan termakan omongan seperti itu. Tetap butuh perawatan, termasuk penyimpanan juga,” ujarnya.
Heri menilai mobil listrik tetap aman digunakan selama pengoperasian dan perawatannya mengikuti standar pabrikan, termasuk menghindari modifikasi kelistrikan yang tidak sesuai spesifikasi.
“Tapi selama ini kalau itu prosedurnya standar dan sesuai sama spek saya rasa EV itu aman,” kata Heri. (bil/ham)
