Banyuwangi, tvOnenews.com – Persoalan antrean panjang hingga kemacetan di lintasan strategis seperti Merak–Bakauheni dan Ketapang–Gilimanuk tidak dapat diselesaikan hanya melalui rekayasa lalu lintas, pembatasan kendaraan barang, ataupun penambahan jumlah kapal yang beroperasi.
Ketua Umum DPP Gabungan Pengusaha Nasional Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (Gapasdap), Khoiri Soetomo, mengajak pemerintah melakukan pembenahan mendasar terhadap sistem transportasi penyeberangan nasional agar kemacetan panjang yang terus berulang dapat dicegah. Terlebih, saat ini sudah mendekati musim libur Natal dan Tahun Baru (Nataru).
"Persoalan utama justru terletak pada ketidakseimbangan antara kapasitas dan jumlah dermaga, jumlah kapal produktivitas operasional, dan pertumbuhan kendaraan yang terus meningkat cukup tinggi," ungkap Khoiri kepada wartawan, Minggu (15/11/2026).
Keterbatasan fasilitas dermaga membuat lintasan Ketapang–Gilimanuk yang memiliki 58 kapal hanya dapat mengoperasikan sekitar 26–28 kapal setiap hari. Kondisi tersebut semakin diperberat oleh surutnya air laut secara ekstrem yang terjadi tiga hingga empat kali dalam setahun pada bulan-bulan tertentu.
"Pada waktu tertentu menyebabkan kapal-kapal LCM tidak dapat melakukan sandar dan bongkar muat dalam selama 3–7 jam dalam sehari," tambah Khoiri.
Hingga Sabtu (14/11/2026), antrean kendaraan mencapai sekitar 6 kilometer di Ketapang, Banyuwangi, dan 1 kilometer di Gilimanuk, Bali. Kondisi ini menunjukkan bahwa jumlah kapal yang tersedia bukan satu-satunya persoalan. Hal yang lebih penting adalah kemampuan dermaga melayani kapal secara produktif dan berkesinambungan.
Indikator yang lebih penting adalah jumlah perjalanan atau trip yang benar-benar dapat diselesaikan secara maksimal, jumlah kendaraan yang berhasil diseberangkan, serta waktu tunggu kendaraan dan kapal.
"Dalam kondisi tertentu jumlah kapal yang beroperasi cukup banyak, tetapi pencapaian trip justru menurun. Ini harus menjadi perhatian bersama karena semakin rendah produktivitas trip, semakin lambat pula antrean kendaraan dapat diurai," ungkap Khoiri.
Menurut Khoiri, pola pengoperasian kapal, pengaturan jadwal sandar, percepatan bongkar muat, serta penggunaan pola TBB atau tiba-bongkar-berangkat perlu dievaluasi untuk menemukan formula operasional yang paling efektif.
Namun, optimalisasi tersebut harus tetap mengutamakan keselamatan pelayaran. Jangan sampai upaya mengurangi antrean kendaraan di darat justru memindahkan antrean kapal ke laut yang memiliki risiko keselamatan lebih besar.
