KAI mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun, kompleksitas perawatan, hingga risiko keselamatan operasional.
IDXChannel - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang.
Keputusan tersebut diambil setelah perusahaan mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun, kompleksitas perawatan, hingga risiko keselamatan operasional.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, sebelumnya perusahaan mempertimbangkan tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada KRL meliputi peningkatan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), perpanjangan usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta impor KRL bekas dari Jepang.
Namun, setelah melalui pembahasan internal, KAI akhirnya memutuskan untuk menjalankan dua opsi, yakni mengoptimalkan produksi kereta baru oleh INKA dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia.
"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Nah, ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujar Bobby dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Selain usia, kompleksitas pemeliharaan juga menjadi pertimbangan KAI. Berdasarkan pengalaman perusahaan dalam merawat KRL bekas asal Jepang, proses pemeliharaan membutuhkan perhatian besar karena setiap rangkaian terdiri atas ratusan komponen.
Sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek. Selain itu, masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan perusahaan dalam memperoleh suku cadang ketika dibutuhkan.
"Memelihara kereta yang bukan baru ini hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," tutur dia.
Bobby membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Menurutnya, rangkaian KRL memiliki komponen yang jauh lebih banyak, terutama pada sistem kelistrikan, sehingga membutuhkan penanganan pemeliharaan yang lebih kompleks.
"Di dalam satu kereta itu, komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu sudah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karoserinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," katanya.
KAI juga memperhitungkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL bekas tersebut. Dengan usia armada yang telah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional yang tinggi setiap hari, perusahaan menilai terdapat risiko terkait ketahanan struktur kereta dan keselamatan perjalanan.
Bobby menegaskan, keputusan membatalkan impor KRL bekas merupakan hasil pembahasan lintas fungsi di internal perusahaan. Pertimbangan tersebut melibatkan jajaran manajemen, keuangan, teknis, operasional, hingga bagian pemeliharaan.
"Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada. Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru, karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," ujar dia.
(DESI ANGRIANI)
