Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) mengungkapkan faktor keselamatan menjadi pertimbangan untuk membatalkan impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan sebelumnya yakni 1 bulan yang lalu KAI memiliki beberapa opsi. Opsi pertama adalah menggenjot produksi INKA. Opsi kedua adalah mengoptimalkan atau memperpanjang usia dari trainset yang sudah ada, opsi ketiga adalah opsi mengambil atau mengakuisisi beberapa kereta yang bukan baru, KRL bukan baru (bekas) dari Jepang.
"Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya," ujar Bobby di Jakarta, Selasa.
Pihak KAI sudah menurunkan tim untuk melakukan pengecekan detail ke negara asalnya. Beberapa fakta yang ditemukan adalah umur kereta tersebut sudah tidak muda lagi.
"Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya itu 20 tahun, kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Ini kategorinya kereta ini sudah separuh tua," kata Bobby.
Baca juga: KAI tegaskan tidak jadi mengimpor KRL bekas dari Jepang
Baca juga: Mendag: Impor KRL bekas Jepang perlu rekomendasi kementerian teknis
Dia juga menyampaikan bahwa pihak KAI mempertimbangkan pula keberlanjutan dari operasional terkait mengoperasikan kereta bukan baru yang sudah separuh tua.
"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya," katanya.
Kemudian faktor ketiga, lanjut Bobby, adalah strukturnya. Struktur dari kereta yang namanya benda bergerak setiap hari itu pasti ada fatigue-nya. Dan metal fatigue ini tidak bisa diprediksikan dengan baik.
"Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru," ujarnya.
Baca juga: KAI beri diskon 30 persen kereta ekonomi komersial di Natal-Tahun Baru
Baca juga: Dirut: KAI memiliki tanggung jawab atas konservasi warisan sejarah
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan sebelumnya yakni 1 bulan yang lalu KAI memiliki beberapa opsi. Opsi pertama adalah menggenjot produksi INKA. Opsi kedua adalah mengoptimalkan atau memperpanjang usia dari trainset yang sudah ada, opsi ketiga adalah opsi mengambil atau mengakuisisi beberapa kereta yang bukan baru, KRL bukan baru (bekas) dari Jepang.
"Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya," ujar Bobby di Jakarta, Selasa.
Pihak KAI sudah menurunkan tim untuk melakukan pengecekan detail ke negara asalnya. Beberapa fakta yang ditemukan adalah umur kereta tersebut sudah tidak muda lagi.
"Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya itu 20 tahun, kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Ini kategorinya kereta ini sudah separuh tua," kata Bobby.
Baca juga: KAI tegaskan tidak jadi mengimpor KRL bekas dari Jepang
Baca juga: Mendag: Impor KRL bekas Jepang perlu rekomendasi kementerian teknis
Dia juga menyampaikan bahwa pihak KAI mempertimbangkan pula keberlanjutan dari operasional terkait mengoperasikan kereta bukan baru yang sudah separuh tua.
"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya," katanya.
Kemudian faktor ketiga, lanjut Bobby, adalah strukturnya. Struktur dari kereta yang namanya benda bergerak setiap hari itu pasti ada fatigue-nya. Dan metal fatigue ini tidak bisa diprediksikan dengan baik.
"Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru," ujarnya.
Baca juga: KAI beri diskon 30 persen kereta ekonomi komersial di Natal-Tahun Baru
Baca juga: Dirut: KAI memiliki tanggung jawab atas konservasi warisan sejarah
