KAI berencana mempensiunkan setidaknya 86 trainset dalam beberapa tahun mendatang. Keputusan itu diambil karena armada tersebut sudah memasuki usia teknis.
IDXChannel -PT Kereta Api Indonesia (KAI) berencana mempensiunkan setidaknya 86 trainset dalam beberapa tahun mendatang. Keputusan itu diambil karena armada tersebut sudah memasuki usia teknis, sehingga mengganggu aspek keselamatan.
Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasyidin menjelaskan, setidaknya ada dua cara agar layanan kepada penumpang tetap optimal dengan mempensiunkan armada tersebut. Pertama, pengadaan armada baru yang dilakukan lewat impor maupun produk INKA, serta peningkatan jaringan atau kelistrikan.
"Kalau mau tahu, kami ini punya 86 kereta jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu ke depan," kata Bobby dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Bobby mengatakan, dalam kurun waktu 10 tahun mendatang, total trainset yang perlu dipensiunkan setidaknya ada 128 trainset. Jika tidak dipensiunkan, kondisi ini dikhawatirkan bakal mengoreksi aspek keselamatan yang selama ini menjadi pondasi utama dalam penyelenggaraan sistem transportasi umum.
"Tadi ada 86 trainset ex Jepang itu akan kita pensiunkan karena masalah safety juga nanti. Inilah yang kita optimalkan dari produksi INKA," katanya.
Menurut Bobby, pembenahan layanan KRL Jabodetabek tidak cukup hanya dengan menambah jumlah rangkaian kereta. KAI juga harus meningkatkan kapasitas infrastruktur, terutama sistem kelistrikan dan persinyalan.
Sebagai tahap awal, KAI berencana menambah empat gardu listrik di lintas Green Line. Pengerjaan tersebut dijadwalkan dimulai pada November 2026 dan diperkirakan membutuhkan waktu sekitar enam hingga tujuh bulan.
Dengan penambahan gardu listrik tersebut, KAI menargetkan rangkaian KRL dengan formasi 12 kereta atau SF-12 dapat dioperasikan di Green Line. Saat ini, lintas tersebut masih menggunakan rangkaian SF-8 dan SF-10.
Selanjutnya, KAI akan melakukan peningkatan sistem persinyalan yang diperkirakan berlangsung hingga akhir 2027 atau 2028. Pembenahan tersebut diharapkan dapat memperpendek jarak waktu kedatangan antar kereta atau headway sehingga kapasitas angkutan dapat ditingkatkan.
Bobby menuturkan, kebutuhan peremajaan armada juga harus mempertimbangkan kesiapan jalur dan infrastruktur lainnya. Salah satu tantangan di wilayah Jabodetabek adalah banyaknya perlintasan sebidang yang berpotensi mengganggu kelancaran perjalanan apabila frekuensi kereta semakin ditingkatkan.
KAI bekerja sama dengan Kementerian Pekerjaan Umum dan pemerintah daerah untuk membangun infrastruktur pendukung berupa underpass dan flyover. Selain pembenahan infrastruktur, KAI juga melakukan rekayasa pola perjalanan kereta untuk meningkatkan frekuensi layanan di sejumlah lintas.
"Karena ini adalah sistem, bukan alat. Menambah alat, kita harus upgrade sistemnya dulu. Meng-upgrade sistemnya, kita harus benar-benar hitung proyeksinya seperti apa, alur traffic-nya seperti apa," kata Bobby.
(Febrina Ratna Iskana)
