Dalam arus mudik Tahun Baru Imlek Tiongkok 2026, gerbong kereta cepat terlihat kosong, kursi kosong ada di mana-mana. Sebaliknya, kereta hijau dipenuhi penumpang hingga berdesakan. Alasannya hanya satu: untuk berhemat.
EtIndonesia. Menjelang Tahun Baru Imlek 2026, banyak video beredar di media sosial yang menunjukkan arus mudik sudah dimulai. Di jalur kereta api, tampak kontras yang membuat hati terenyuh : di satu sisi, banyak gerbong kereta cepat yang kosong; di sisi lain, gerbong kereta hijau penuh sesak—lorong dan depan pintu toilet pun dipenuhi warga yang ingin pulang ke kampung.
Banyak warganet mengunggah video dan bertanya, mengapa di era kereta cepat yang sudah begitu meluas, masih banyak orang memilih kereta hijau. Sebenarnya, di balik fenomena ini tersembunyi keterpaksaan hidup banyak warga biasa.
2月5日，中國博主坐高鐵回鄉，車廂裡居然是空的。 pic.twitter.com/FwtLafMwR8
— ying tang (@yingtan04410735) February 9, 2026春运挤绿皮火车回家的人好多，车厢里挤满了人，都是想省钱回家的老百姓。 pic.twitter.com/DXlPndXgOJ
— ying tang (@yingtan04410735) February 8, 2026绿皮火车上乘客爆满了，都没法通行，小伙子还扛着行李箱，回家过年不容易。 pic.twitter.com/eQnucBpICU
— ying tang (@yingtan04410735) February 8, 2026绿皮火车上挤满了回家的游子，打工人不容易，为了省点钱，哪怕站票也义无反顾，通道也躺满了。 pic.twitter.com/OxYIZTNimB
— ying tang (@yingtan04410735) February 8, 2026Banyak pekerja migran mengaku bukan tidak ingin pulang dengan kereta cepat yang nyaman, tetapi uang di kantong sudah menipis, sehingga mereka terpaksa menghitung setiap pengeluaran dengan cermat.
BACA JUGA : 2026 Berubah Arah? Banyak Daerah di Tiongkok Gantung Lentera Kuning Memicu Perdebatan Menjelang Tahun Baru Tiongkok : “Beijing Menguning”
Ada yang menghitung biaya secara nyata: perjalanan dari Dongguan ke Xinyang, Henan, tiket kereta cepat kelas dua harganya lebih dari 500 yuan, dan bisa tiba dalam waktu sedikit di atas 3 jam. Sementara itu, tiket kereta hijau kelas tempat tidur keras hanya 180 yuan, meskipun harus menempuh perjalanan selama 14 jam. Selisih lebih dari 300 yuan itu cukup untuk membelikan orang tua di rumah jaket katun baru, atau membeli satu dus besar camilan dan mainan untuk anak. Bagi para pekerja migran, uang sebanyak itu benar-benar sayang untuk dihabiskan.
(Tangkapan layar dari Douyin)Setelah penyesuaian jadwal kereta tahun 2026, banyak kereta hijau di berbagai kota dipindahkan ke stasiun pinggiran kota. Contohnya, Stasiun Guangzhou tidak lagi melayani kereta hijau; semuanya dipindahkan ke Stasiun Baiyun. Meski perjalanan menjadi lebih merepotkan, orang-orang tetap berebut membeli tiket kereta hijau.
Sebagian warganet mengatakan, pemandangan sesak di kereta hijau secara tidak langsung mencerminkan kemerosotan ekonomi Tiongkok saat ini. “Kalau uang mudah dicari, siapa yang tidak ingin menikmati kenyamanan?”
(Tangkapan layar dari Douyin)Ada juga yang berkata terus terang:
“Ambil contoh perjalanan 1.000 kilometer, bisa menghemat 200 yuan. Saya tidak menertawakan siapa pun—dalam 8 jam, belum tentu kamu bisa menghasilkan 200 yuan.”
Komentar lain berbunyi:
“Orang miskin memang masih jauh lebih banyak.”
“Sudah pernah mengalami, kelebihan penumpang sampai 150 persen, dipikirkan saja sudah menakutkan.”
“Lima belas tahun lalu saat saya kuliah, kereta sudah seperti ini. Lima belas tahun berlalu, masih tetap seperti ini… berkembang apa?”
“Harusnya dibilang, tiga puluh tahun lalu begini, tiga puluh tahun kemudian masih begini.”
“Memikirkannya terasa pedih, melihatnya terasa menyedihkan. Penderitaan ribuan kilometer ini hanya dialami rakyat biasa. Menghasilkan uang dengan susah payah, lalu naik kereta murah. Pekerja, pekerja.”
“Dulu ada pepatah ‘di balik pintu merah pesta daging, di jalanan mayat membeku’; sekarang ada ‘kereta cepat kosong melaju, kereta hijau penuh sesak sampai orang terhimpit’.”
Banyak pengguna platform X juga berkomentar:
“Tiongkok membangun kereta cepat hanya untuk meraup uang dan demi narasi besar. Soal kesejahteraan rakyat? Itu bukan urusan mereka.”
Komentar lain menyebutkan:
“Saya давно menyadari kereta cepat tidak cocok bagi sebagian besar konsumen di Tiongkok. Tiketnya terlalu mahal, bahkan lebih mahal dari pesawat. Proyek ini sepenuhnya merugikan dua pihak: pembangunan besar-besaran kereta cepat menggerus sumber daya perkeretaapian sehingga jumlah kereta hijau murah berkurang drastis dan tiketnya sulit didapat; sementara di sisi lain, begitu banyak jalur kereta cepat sepi penumpang dan merugi sepanjang tahun. Ini jelas investasi pemerintah yang dibuat tanpa riset matang, hanya berdasarkan keputusan sepihak.”
Laporan gabungan oleh reporter Luo Tingting / Editor Wen Hui
